1、行車中駕駛?cè)私哟蚴謾C或發(fā)短信的危害：影響乘車人休息、分散駕駛注意力、影響正常駕駛操作、遇緊急情況反應(yīng)不及。

2、駕駛汽車超速行駛的危害：反應(yīng)距離延長、視野變窄、加重事故后果、制動距離延長。

3、超載：按照機動車核定的載客人數(shù)：大型客車是指核定載客人數(shù)20人以上(含20人)的載客汽車;中型客車是指核定載客人數(shù)10—19人(含19人)的載客汽車;小型客車是指核定載客人數(shù)小9人(含9人)的載客汽車;微型載客汽車是指核定載客人數(shù)8人以下(含8人)且排氣量小于1升(含1升)的載客汽車。

4、持有A2駕駛證駕駛大型臥鋪客車;持A2駕駛證不能駕駛大型臥鋪客車，那是A1駕駛證才能駕駛的。

5、機動車行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過每小時30公里，其中拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車不得超過每小時15公里： (一)進出非機動車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時; (二)掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時; (三)遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內(nèi)時; (四)在冰雪、泥濘的道路上行駛時; (五)牽引發(fā)生故障的機動車時。

6、使用已有裂紋或損傷的輪胎容易引起的后果：爆胎。

7、機動車在緊急制動時ABS 系統(tǒng)會起到的作用：保持轉(zhuǎn)向能力。

ABS “防抱死剎車系統(tǒng)”是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90%以上。

8、ABS使汽車在緊急剎車時車輪不會抱死，這樣就能使汽車在緊急制動時仍能保持較好的方向穩(wěn)定性。由于四輪防抱死制動系統(tǒng)保留著控制轉(zhuǎn)向的能力，因此，在制動過程中有可能繞過障 礙物，避免可能發(fā)生的事故。然而，駕駛有ABS 系統(tǒng)的機動車在緊急制動的同時轉(zhuǎn)向會發(fā)生側(cè)滑。

9、ABS可以兼顧車輛行駛中的最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發(fā)生失控狀況，但不是所有配置了ABS的車輛都會縮短制動距離，如冰雪、潮濕路面上的制動距離比車輪抱死時短一些，但在一般路面上的制動距離反而更長。

10、(1)、調(diào)整汽車座椅安全頭枕的高度：調(diào)整到頭枕中心能支撐頭部。安全頭枕要與頭平齊，為的是保護頸椎。 (2)、安全帶最重要的作用：保護駕駛?cè)说纳踩?(3)、從主路進入輔路：應(yīng)該注意觀察減速慢行。 (4)、駕駛機動車變更車道：提前開啟轉(zhuǎn)向燈，確保左側(cè)車道后方?jīng)]有車輛臨近時向左變 更車道。 (5)、窄橋會車：應(yīng)低速會車或停車讓行。

11、機動車要經(jīng)過路邊有停車的路段，為了避免停放車輛會突然起步，因此要留出空間，同時減速慢行。

12、若前車應(yīng)當(dāng)讓后車超越：前車應(yīng)當(dāng)減速靠右側(cè)行駛，并讓后車超越。后車有超車意圖，根據(jù)本車的情況，應(yīng)當(dāng)予以讓行。

13、同車道行駛的機動車，后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。有下列 情形之一的，不得超車：(四)行經(jīng)鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大的路段等沒有超車條件的。通過隧道，鐵路道口，急轉(zhuǎn)彎路段，窄路，窄橋或遇前方道路上有車輛掉頭時，不得超車。

14、駕駛?cè)讼萝嚽耙^察后視鏡和側(cè)頭觀察左后側(cè)情況。 駕駛?cè)嗽谙萝嚽皯?yīng)注意：車門開的幅度不要過大、仔細觀察左后方情況、開車門的動作要緩慢。

15、道路中心線為黃色虛實線，虛線一側(cè)可以掉頭。 路口向右轉(zhuǎn)彎時：應(yīng)當(dāng)開啟右轉(zhuǎn)向燈，確認右側(cè)沒有非機動車接近時右轉(zhuǎn)彎，避免發(fā)生碰撞。

16、在沒有中心隔離設(shè)施或者沒有中心線的道路上，機動車遇相對方向來車時應(yīng)當(dāng)遵守下列 規(guī)定：(五)夜間會車應(yīng)當(dāng)在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時應(yīng)當(dāng)使用近光燈。機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應(yīng)當(dāng)交替使用遠近光燈示意。

17、在大雨天氣，跟車行駛時使用近光燈的目的是：不干擾前車視線，有利自己看清道路。夜間駕駛汽車通過十字交叉路口交替使用遠近光燈的目的：使其他交通參與者更容易發(fā)現(xiàn)自己。

18、隨著速度變化而變化，車速越高，跟車的安全距離要隨之增大，這樣才能保證安全。

19、(1)、向右急轉(zhuǎn)彎路段，靠右轉(zhuǎn)彎是小彎，靠左轉(zhuǎn)彎是大彎。 向左急轉(zhuǎn)彎道路，首先應(yīng)當(dāng)靠右側(cè)行駛，靠左轉(zhuǎn)的是小彎，靠右轉(zhuǎn)的是大彎 (2)、駕駛汽車通過連續(xù)彎道時，盡量靠彎道右側(cè)行駛。 (3)、右側(cè)標(biāo)志是上坡路，所以要掛低檔沿右側(cè)行駛。 (4)、車輛右轉(zhuǎn)彎不受此紅燈信號限制，因此只要沿右側(cè)道路右轉(zhuǎn)彎即可。

20、前方是向右環(huán)形路段，因此向右行駛時不需要開啟轉(zhuǎn)向燈。信號燈為黃燈，就是要降低車速確認安全后通過。駕駛機動車安全通過鐵路道口，則：進入道口前減速減擋。

21、路口是中心圈，設(shè)在平面交叉路口的中心，用以區(qū)分車輛大、小轉(zhuǎn)彎，及交叉路口車輛左 右轉(zhuǎn)彎的指示，車輛不得壓線行駛，左轉(zhuǎn)彎要靠路口中心點左側(cè)轉(zhuǎn)彎。

22、有管理人員看守且有交通信號燈的鐵路道口，為避免有狀況發(fā)生，要在進入道口前減速減檔，以免在通過時出現(xiàn)熄火或停車的情況。前方是無人看守的鐵路道口，并設(shè)有停車讓行標(biāo)志，而駕駛?cè)俗龅搅送＼囉^看

23、有行人正從人行橫道線上橫穿道路，而機動車已臨近人行橫道線，應(yīng)停車讓行，以免相撞。前方人行橫道線上有學(xué)生排著隊通過，此時應(yīng)當(dāng)?shù)葘W(xué)生們通過后再通過。因此在臨近人行橫道線時，應(yīng)當(dāng)停車讓行。 看到前方有皮球，就要聯(lián)想到可能會有兒童跑出來撿球，而且距離較近，因此要停車避讓。前方是陪著騎車兒童的長輩，以防兒童突然改變方向或是從小車子上掉落，因此要保持一定的安全距離，減速慢行，必要時停車避讓。

24、在有學(xué)校的路段一般都會設(shè)置提醒有學(xué)?；蚴墙锅Q喇叭的交通標(biāo)志，因此在經(jīng)過學(xué)校時不僅要觀察交通標(biāo)志，還要記住不得鳴喇叭。另外，由于學(xué)校周圍會有學(xué)生走動，因此在途經(jīng)時車速一定要慢，避免撞到人或其他。

25、由于超車的是執(zhí)行公務(wù)的警車，因此要減速慢行。另外，由于警車是右側(cè)穿出的，因此只能靠左側(cè)避讓。

26、夜間會車時，對面來車不關(guān)閉遠光燈，則：及時減速讓行，必要時靠邊停車;視線向右平移，防止眩目;交替變換遠近光燈，提醒來車。

27、前方出現(xiàn)堵塞，雖然前方是綠燈，但仍應(yīng)原地等待，避免造成橫向車道的擁堵。

28、校車：校車在道路停車上下學(xué)生，應(yīng)當(dāng)靠道路右側(cè)停靠，開啟危險報警閃光燈，打開停車指示標(biāo)志。校車在同方向只有一條機動車道的道路上?？繒r，后方車輛應(yīng)當(dāng)停車等待，不得超越。校車在同方向有兩條以上機動車道的道路上?？繒r，校車?？寇嚨篮蠓胶拖噜彊C動車道上的機動車應(yīng)當(dāng)停車等待，其他機動車道上的機動車應(yīng)當(dāng)減速通過。校車后方停車等待的機動車不得鳴喇叭或者使用燈光催促校車。

29、不開轉(zhuǎn)向燈強行并線，很容易和后方車輛發(fā)生刮擦或碰撞，并且責(zé)任全部在你，是一個違反交通法的行為。

30、當(dāng)車輛駛出隧道時，駕駛?cè)艘壮霈F(xiàn)圖中所示的“明適應(yīng)”現(xiàn)象，應(yīng)該：與前車保持安全距離，降低行駛車速，駛出隧道

31、下長坡連續(xù)使用行車制動會造成的不良后果：制動器制動效果下降持續(xù)用剎車，會造成剎車片發(fā)熱，從而制動力減小，嚴(yán)重的會喪失制動，所以長下坡要用低檔，用發(fā)動機制動。

32、(1)、駕駛機動車在下坡路段停車使用行車制動：比在平路時提前。下坡行駛時，在重力的作用下速度會逐漸提高，比平緩路段需要的距離長。 (2)、上坡路段停車使用行車制動：比在平路時推遲。汽車上坡行駛時，由于坡度阻力車速自然會降下來，與平緩路段相比較只需輕輕制動。

33、下長坡控制車速最安全的方法是：利用發(fā)動機制動; 在冰雪路面上減速或停車，要降低車速，則：充分利用發(fā)動機的牽制作用。 動機制動有三個顯著特點：一是由于差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側(cè)滑、甩尾的可能性;二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導(dǎo)致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用;三是車速始終被限定在一定范圍內(nèi)，有利于及時降速或停車，確保行車安全。

34、山區(qū)道路安全駕駛的注意事項：保持與前車的安全距離;避免轉(zhuǎn)彎時占道行駛;上陡坡提前換低速擋;下長坡時，充分利用發(fā)動機制動

35、駕駛汽車在山區(qū)上陡坡路段行駛：提前觀察坡道長度;盡量避免途中減擋;上坡前減擋保持動力。

36、夜間駕駛汽車駛近上坡路坡頂行駛：合理控制車速、交替變換遠近光燈。

37、急轉(zhuǎn)彎不需要開啟危險報警閃光燈。校車在道路停車上下學(xué)生，應(yīng)當(dāng)靠道路右側(cè)停靠，開啟危險報警閃光燈，打開停車指示標(biāo)志。校車在同方向只有一條機動車道的道路上停靠時，后方車輛應(yīng)當(dāng)停車等待，不得超越。校車在同方向有兩條以上機動車道的道路上停靠時，校車停靠車道后方和相鄰機動車道上的機動車應(yīng)當(dāng)停車等待，其他機動車道上的機動車應(yīng)當(dāng)減速通過。校車后方停車等待的機動車不得鳴喇叭或者使用燈光催促校車。

38、在雨天路面最容易發(fā)生側(cè)滑：剛下雨的路面。剛下雨的路面是水和土的混合物簡稱泥，很滑。39、雨天影響安全行車的主要因素：視線受阻、路面濕滑、附著力變小、行駛阻力變小。

40、在雨天濕滑路面行車要盡量避免緊急制動。由于濕滑路面很易滑，若是采取緊急制動，容易發(fā)生側(cè)滑或橫滑

41、冰雪路面行駛過程中不能采取緊急制動或是急轉(zhuǎn)方向的方法，這是因為冰雪路面易滑，這 樣做容易造成車子側(cè)滑或側(cè)翻。

42、駕駛汽車在冰雪道路安全行車，則：必要時安裝防滑鏈;;必須降低車速;利用發(fā)動機制動。 43、“大霧或特大霧等能見度過低天氣”，也就是說可能出現(xiàn)無法正常行駛的情況，則：選擇安全地點停車。 駕駛機動車在霧天跟車行駛：保持大間距。 駕駛機動車在霧天兩車交會時最安全的方式：低速大間距。

44、當(dāng)車遇到橫風(fēng)時如果發(fā)生的橫移，不能急轉(zhuǎn)方向恢復(fù)行駛方向。因為在橫移的瞬間車輪是離開地面的，所以才會橫移，最好的方法就是收油，等車速自己下來，這樣就可以讓車輪恢復(fù)抓地力，然后再進行打輪剎車等動作。

45、在泥濘路段行車，要用加速踏板控制速度，勻速一次性通過。

46、在泥濘路段遇驅(qū)動車輪空轉(zhuǎn)打滑時處置：在驅(qū)動輪下鋪墊砂石。

47、機動車行經(jīng)漫水路或者漫水橋時，應(yīng)當(dāng)停車察明水情，確認安全后：掛低速擋勻速通過。機動車涉水后，間斷輕踏制動踏板。

48、高速路的車最低時速是要求60公里，最高不得超過120公里。如果高速路同方向有2條車道，右側(cè)車的速度范圍為60公里到100公里，左側(cè)車的速度范圍為100公里到120公里。 如果高速路同方向有3條車道，最右側(cè)的速度范圍為60公里到90公里，中間的為90公里到110公里，最左側(cè)的為110公里到120公里。

49、機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：(一)能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離。

50、當(dāng)車輛漏氣時，引起輪胎不正常工作，因此此時就應(yīng)該減速并找安全的地方停車。迅速向右轉(zhuǎn)向或是緊急制動都有可能造成爆胎等狀況的發(fā)生，因此不可行。避險常識中，題目只要出現(xiàn)“迅速”，“快”等字眼就是錯的，就只有事故無可避免的時候要迅速剎車，其他都是錯的。當(dāng)機動車轉(zhuǎn)向失控行駛方向偏離，事故已經(jīng)無可避免時，要采取的措施：緊急制動。

51、行車中遇到轉(zhuǎn)向失控，行駛方向偏離時的處置方法：盡快減速停車。高速行車中行車制動突然失靈時，駕駛?cè)说闹苿臃椒ǎ簱寬斓退贆n減速后，使用駐車制動。

52、下坡路制動失效后，要迅速逐級或越一級減擋，利用發(fā)動機制動作用控制車速。(正確)發(fā)動機制動是利用發(fā)動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。在下長坡道路行駛，掛入低速檔利用發(fā)動機的牽阻作用可以減少制動器的負擔(dān)和減少制動次數(shù)，防止制動過熱引起制動力熱衰減;在冰雪、泥濘的路面上行駛，應(yīng)用發(fā)動機牽阻制動可以防止側(cè)滑。

53、所謂“側(cè)滑”就是車輛急加速、突然制動或啟動時扭矩過大而產(chǎn)生的側(cè)向甩動的現(xiàn)象，俗稱“甩尾”。造成車輛側(cè)滑的因素很多。雪天，雨天、冰面上行車時突然抬起油門或突然加速;采取緊急制動，制動時后輪比前輪先抱死;都極易發(fā)生車輛側(cè)滑而造成事故。

54、在泥濘路行車中發(fā)生側(cè)滑時，要向后輪側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤適量修正。 后輪向左側(cè)橫滑如果向右打方向，會加大橫滑的幅度的!因為向右打方向，后輪左側(cè)轉(zhuǎn)動就會快，右側(cè)會變慢，左側(cè)抓地力會下降，所以會加大橫滑的幅度的，相反如果向同一方向打，若向左側(cè)打，右輪轉(zhuǎn)動會快，左側(cè)轉(zhuǎn)動會慢，抓地力就會提高，就會恢復(fù)行使方向的!

55、機動車在高速公路上發(fā)生故障時，應(yīng)當(dāng)依照本法第五十二條的有關(guān)規(guī)定辦理;但是，警告標(biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并且迅速報警。

56、搬運昏迷失去知覺的傷員的正確的做法：是先開放氣道，再采取去枕仰臥位，頭偏向一側(cè)，保持呼吸道通暢，以防窒息。

57、可變車道，是指車道內(nèi)側(cè)劃了多條斜線，有點像趴下的“非”字，顧名思義就是能隨時根據(jù)交通流量更改指示方向的車道。這個主要是針對部分高峰時段車流集中，但車道偏少;或者早晚高峰時段來回車流量有明顯差異的路段。碰到這種車道，根據(jù)可變車道的指示走就行了。是有時段限制的，不是任何時候都可以隨意選擇通行方向。

58、路面黃色網(wǎng)狀線表示嚴(yán)格禁止一切車輛長時或臨時停車，防止交通阻塞。當(dāng)黃色網(wǎng)狀線前方有車輛停駛時，后車必須在黃色網(wǎng)狀線外等候，直到確認黃色網(wǎng)狀線前方有足夠空間停駛本車時，方可駛過黃色網(wǎng)狀線。

59、導(dǎo)流線的形式主要為一個或幾個根據(jù)路口地形設(shè)置的白色V形線或斜紋線區(qū)域，表示車輛必須按規(guī)定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。主要用于過寬、不規(guī)則或行駛條件比較復(fù)雜的交叉路口,立體交叉的匝道口或其他特殊地點。