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首先，能保持平路起步和坡道起步的感覺(jué)一致性。

其次，平路起步能更穩(wěn)更快。為什么呢?平路上起步，左腳離合抬到懸停點(diǎn)，右腳很輕地帶油門(mén)，車(chē)是不會(huì)走的。

所以純從半坡起步技巧動(dòng)作效率來(lái)說(shuō)，起步一剎那只要油門(mén)往下一踩，車(chē)就躥出去了，比你這時(shí)才從離合最低點(diǎn)往起抬離合，再找半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)，不知快多少倍。再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)說(shuō)，你抬到半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)再帶油門(mén)，車(chē)動(dòng)的一剎那，你享受的是800轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而從懸停點(diǎn)踩油門(mén)沖出去，車(chē)動(dòng)的一剎那，你享受的是接近1000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。當(dāng)然這樣起步比標(biāo)準(zhǔn)的半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)起步油耗略高一些。但起步的那種享受感，是非常強(qiáng)烈的。

大堵車(chē)時(shí)的平路起步

這時(shí)往往是車(chē)一起步，沖上幾米，又要趕緊剎車(chē)。所以這時(shí)的起步特點(diǎn)是：左腳離合抬得很低(比懸停點(diǎn)還低很多)，右腳大腳油門(mén)，車(chē)忽地就動(dòng)起來(lái)了。在車(chē)速走到你覺(jué)得合適的時(shí)候，左腳不是抬離合，而是反過(guò)來(lái)，把離合踩到底。后面的幾米，車(chē)相當(dāng)于空檔溜過(guò)去的。

這個(gè)半坡起步技巧起步動(dòng)作很費(fèi)油。但最后的綜合效果，卻很省油。為什么呢?

假設(shè)，你象平常一樣，半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)起步。起步動(dòng)作很省油?？梢詮奈覀兦懊嬷懒?，這樣起步，車(chē)動(dòng)的比較慢。在大堵車(chē)時(shí)，你車(chē)動(dòng)得一慢，邊上的車(chē)就會(huì)毫不猶豫地往里插，你不得不跟著就是一腳剎車(chē)。車(chē)車(chē)最費(fèi)油的駕駛動(dòng)作就帶檔剎車(chē)。一個(gè)起步接一腳急剎，費(fèi)的油可就老鼻子去了。就算暫時(shí)還沒(méi)有別的車(chē)擠進(jìn)來(lái)，但你為了不讓別的車(chē)擠進(jìn)來(lái)，你還是不得不重踩油門(mén)急加速，好趕緊把自己前面的檔位給填上。你一腳重油門(mén)加速上去，前面的車(chē)一剎，你不得不還是一腳帶檔的大腳剎車(chē)。你的油耗同樣很大。

而我們推薦的這個(gè)大堵車(chē)起步方式，你的車(chē)動(dòng)得比別人快，這樣你就不用操心邊上的車(chē)能擠你的檔。接下去離合到底，相當(dāng)于空檔溜著，看前車(chē)怎么動(dòng)。前車(chē)剎我就剎，這個(gè)車(chē)速，空檔剎車(chē)的距離只會(huì)更短。前車(chē)要是繼續(xù)加速，我再抬離合，輕帶油跟上，一切都那么從容不迫。

說(shuō)到現(xiàn)在，你可以明白我們提到半坡起步技巧中第一個(gè)“快”時(shí)提到的那句“準(zhǔn)備發(fā)力點(diǎn)”是什么意思了吧?起步的“準(zhǔn)備發(fā)力點(diǎn)”不僅僅是半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)，小六長(zhǎng)程離合，能夠?yàn)槲覀兘M合成我們所需要的各色各樣的駕控技巧。這些形形色色的操控細(xì)節(jié)，都要我們自己去慢慢體會(huì)的。

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