【背景鏈接】

近5年來，我國汽車保有量年均增長超過1600萬輛，“汽車時代”悄然來臨。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車銷量已經(jīng)位居全球第一大汽車產(chǎn)銷國。一方面，汽車時代在“飛速”而至;另一方面，“汽車文明”裹足不前。每個行業(yè)都有自己的業(yè)內(nèi)道德，中國正在加速“駛”入汽車社會，但是“汽車文明”確實還相距甚遠(yuǎn)。

北京曾公布“十大交通陋習(xí)”，絕大多數(shù)發(fā)生在汽車上，發(fā)生在公路上。汽車文明是交通文明的重要組成部分。汽車越來越多，越來越上檔次，但普遍缺少一個重要的“零部件”，那就是“汽車文明”。

2015年5月3日，一段35秒視頻在網(wǎng)上瘋傳：在成都市嬌子立交處，一名男司機(jī)將一女司機(jī)逼停后當(dāng)街毆打，整個過程觸目驚心。目前，該男子已被刑拘，他稱因女司機(jī)變道驚嚇到車內(nèi)孩子，所以施暴。此事在社會上引起巨大爭議。

【標(biāo)準(zhǔn)表述】

[汽車文明的內(nèi)涵]

作為一個綜合價值體系，汽車不僅包括行車文明、買車文明、用車文明，還包括實行高效有序的交通管理、公平合理的路權(quán)分配、推己及人的文明意識、克制謙讓的駕車習(xí)慣等等。這些都是汽車社會交通文明的應(yīng)有內(nèi)容。

[汽車社會分析:深刻改變?nèi)藗兩罘绞絔

汽車社會是工業(yè)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，汽車大規(guī)模進(jìn)入人們生產(chǎn)生活，與自然資源、人口環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等相互影響并形成一定行為規(guī)范的社會狀態(tài)。汽車社會一詞來自日語的“車社會”，上世紀(jì)六七十年代以來，日本進(jìn)入到汽車快速普及時期，人際關(guān)系急劇變化，社會節(jié)奏明顯加快，于是人們將這種汽車普及帶來的新的社會狀態(tài)命名為汽車社會。

一是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。汽車在國民經(jīng)濟(jì)中地位十分重要，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，可帶動機(jī)械、石化、橡膠、玻璃、電子等30多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對一國GDP增速、擴(kuò)大就業(yè)、財稅增長發(fā)揮著重要作用。2010年，我國汽車行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬億元，占全國規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的6.13%;汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員超過4000萬人，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上。汽車還影響著整個社會的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式，這在美國早期表現(xiàn)得比較明顯。1880年至1920年，隨著汽車的大規(guī)模生產(chǎn)和普及，美國的汽車分期付款賒銷約占新車銷售的70%，直接推動了信貸消費生活方式在美國社會扎根，加快了美國從生產(chǎn)型社會向消費型社會的轉(zhuǎn)變，美國的經(jīng)濟(jì)增長也開始由生產(chǎn)驅(qū)動向消費驅(qū)動模式轉(zhuǎn)型。

二是影響生活方式。汽車的出現(xiàn)和普及，還逐步影響著人們的生活方式、生活水平乃至生活理念，豐富著人們的精神空間，并形成了獨特的社會文化。美國被稱為“車輪上的國家”，大型超市一般都在離居民區(qū)很遠(yuǎn)的地方，如果沒有汽車幾乎是寸步難行。有些市中心居住小區(qū)停車設(shè)施不夠，使得很多富人搬出這些區(qū)域到其他地方居住，有些超市、商業(yè)設(shè)施由于沒有配備足夠的停車位，也使得門前冷清，生意慘淡。汽車使得美國人不斷移居和流動，并改變著美國的人口布局。20世紀(jì)上半葉，隨著汽車的普及和道路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，美國工商業(yè)逐漸轉(zhuǎn)移到地價低廉、物流便利的郊區(qū)，中心城市變成了金融管理中心，城市居民因為有了汽車，逐漸搬到郊區(qū)，銀行、醫(yī)院、百貨商店等紛紛在郊區(qū)重新建立起服務(wù)網(wǎng)，汽車又把中心城市周圍的衛(wèi)星城和小鎮(zhèn)聯(lián)結(jié)成現(xiàn)代化的大都市。汽車普及在很大程度上緩解了城市人口過于密集、鄉(xiāng)下生活與世隔絕的問題，使城市有可能趨于離散，并出現(xiàn)了許多市郊衛(wèi)星城。

[我國汽車文明建設(shè)滯后的原因分析]

一是社會快速發(fā)展帶來的觀念落后。在西方發(fā)達(dá)國家的城市發(fā)展中，大都是先完成城市化過程，而后才是機(jī)動化過程，這個過程經(jīng)歷了比較長的時間。而我國所面臨的普遍性問題是，在城市化進(jìn)程還沒有完成的時候，機(jī)動化就已來臨。這使得一些人在買車、用車的認(rèn)識上處于“滯后”的狀態(tài)。大家在經(jīng)歷了騎自行車階段后，已習(xí)慣了任意穿行、靈活多變的交通形態(tài)，因而導(dǎo)致大量違章停車、不各行其道等不文明交通行為的發(fā)生，其后果則導(dǎo)致交通秩序混亂，事故頻發(fā)。在“機(jī)動化快過城市化”的大背景下，這種影響會越來越廣泛。

二是從眾之下的“破窗效應(yīng)”。處于轉(zhuǎn)型期的中國，很多規(guī)則還未建立或是無法得到貫徹執(zhí)行，人們的行為往往更受他人和環(huán)境的影響。

三是國人的汽車觀念落后。在成熟的汽車社會，汽車只是代步工具，而不是人們用來炫耀身份展示價值的物品。而在我國消費人群中，普遍沒有建立這種認(rèn)知：一方面，追求大排量、大規(guī)格，甚至是超前消費;另一方面，汽車給部分人帶來一種“優(yōu)越感”和“好勝心”，“馬路如戰(zhàn)場，必須分出勝負(fù)”。

四是“重內(nèi)不重外”的公共意識缺乏。表現(xiàn)在兩個方面：一方面，駕駛員認(rèn)為汽車是自己的，不能不整潔，車外是大家的，可以臟亂差。所以產(chǎn)生了各種拋灑滴漏、開車吐痰等不文明行為。另一方面，汽車消費者往往重視汽車的安全配置和各種被動安全設(shè)置，卻忽略了自己的主動安全駕駛行為。圖一時之快，或圖一己之便，將汽車文明甩出窗外，說到底還是公共意識的缺乏和薄弱。

[深入分析：汽車文明與社會文明]

汽車文明并不是孤立存在的，而是基于社會文明的土壤。當(dāng)我們只考慮自己方便而占用消防通道的時候，占用應(yīng)急車道也順其自然;當(dāng)我們插隊成為習(xí)慣的時候，與行人搶路的情況也就合情合理;當(dāng)我們動不動就容易動怒而崇拜暴力時，司機(jī)間對峙、賭氣、鳴笛、吵起來打一架也就不得不為之……汽車文明的滯后，是整個社會的道德觀、價值觀還沒有夯實基礎(chǔ)，是整個國民的公民意識養(yǎng)成還沒跟上時代的步伐。

[汽車文明建設(shè)要注意的三個關(guān)系]

一是把握好汽車與道路的關(guān)系。當(dāng)前城市道路建設(shè)及管理正成為制約我國城市交通可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，城市建設(shè)、道路規(guī)劃設(shè)計和安全設(shè)施投入缺乏前瞻性和預(yù)見性，很多城市還是按照自行車或公交車出行的方式設(shè)計的城市，城市道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)不合理，中心區(qū)域道路交通壓力過大;城市交通管理理念、技術(shù)手段落后，交通管理只重視機(jī)動車而忽視非機(jī)動車，行人橫穿馬路、自行車亂停放等降低了交通流，停車占道缺乏有效管理、交通事故不能及時處理，造成了人為堵塞。在汽車社會，暢通的道路交通網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)的交通管理手段是交通暢通的關(guān)鍵因素，必須著力推進(jìn)汽車與道路的質(zhì)量和數(shù)量、道路行車規(guī)范等協(xié)調(diào)發(fā)展。

二是把握好汽車與城市建筑的關(guān)系。城市交通系統(tǒng)包含的不僅僅是車、路，還與城市建筑息息相關(guān)，既要統(tǒng)籌考慮建筑密度和容積率，也要合理布局公交站點、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)前，我國一些城市建筑和交通脫節(jié)現(xiàn)象嚴(yán)重，土地開發(fā)強(qiáng)度超過了道路的疏散能力和停車的供給能力，局部區(qū)域土地超強(qiáng)度開發(fā)給周邊交通造成了巨大壓力。研究表明，容積率在1.6以上的住宅小區(qū)附近，如果不進(jìn)行交通疏導(dǎo)，就很容易造成擁堵。另外，停車場等靜態(tài)交通設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實際需求，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，北京市內(nèi)停車位與機(jī)動車之比僅為0.63:1，遠(yuǎn)低于國際通行的1.15—1.3:1的標(biāo)準(zhǔn)。

三是把握好汽車與城市規(guī)劃的關(guān)系。交通技術(shù)和交通方式的每一次革新都對城市的增長、城市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、城市的效率等有著巨大的影響，特別是汽車對城市空間形態(tài)沖擊最大，影響最深。城市規(guī)劃應(yīng)處理好城市交通與城市功能、道路建設(shè)和城市綜合建設(shè)等方面的關(guān)系，將交通戰(zhàn)略與運輸規(guī)劃的研究納入城市的發(fā)展策略中。要改變城市功能區(qū)過度集中的局面，采取分散城市功能的方式。還要根據(jù)城市功能、規(guī)模等因素，因地制宜確定合適的城市容積率，不同城市或同一城市內(nèi)不同區(qū)域，其容積率都應(yīng)有所區(qū)別，比如中心城區(qū)外建筑的容積率可以高些，軌道交通沿線的容積率可以大大高于其他區(qū)域。

[建議措施]

要實現(xiàn)汽車文明專家認(rèn)為：

一是完善法律法規(guī)，加大執(zhí)法力度。

二是完善硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐相關(guān)法律法規(guī)可操作性的提高。

三是在完善制度、嚴(yán)格執(zhí)法的同時，宣傳教育也要跟上，使每個人都能換位思考，多一些謙讓，文明駕駛才能成為新風(fēng)尚。

【文章素材】

[標(biāo)題事例]

1.汽車社會呼喚公民意識

2.汽車時代要當(dāng)文明“汽車公民”

3.“路怒族”橫行呼喚汽車文明加速

[開頭事例]

當(dāng)前，中國正加速進(jìn)入“汽車時代”，汽車文明已成為社會文明的重要組成部分。提升出行文明素質(zhì)，是提高公民文明素質(zhì)和現(xiàn)代文明程度，形成良好社會風(fēng)尚的有效途徑，也是維護(hù)國家形象，增強(qiáng)國家“軟實力”的迫切需要。

[結(jié)尾事例]

一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾說，幾乎每個人都有汽車夢，但關(guān)注“汽車文明”的人，遠(yuǎn)比想實現(xiàn)“汽車夢”的人少得多。如果每個人都不關(guān)心“汽車文明”，“汽車夢”的實現(xiàn)就將是一場災(zāi)難。人總是有無窮的適應(yīng)和進(jìn)步的能力，相信在不遠(yuǎn)的將來，我們能與“汽車社會”和諧相處。