深圳市交通運輸委員會12月16日透露，擬以福田中心區(qū)作為試點，展開慢行系統規(guī)劃。記者從發(fā)布會上獲悉，根據規(guī)劃，梅林至福田中心區(qū)將建設2條自行車通道，其中包括要修建自行車專用高架跨越北環(huán)，連接梅麗路和新洲路。此外，福田南片區(qū)將形成總長約6km的“空中連廊”，福田中心區(qū)多處道路交叉口將進行“窄點”設計，以縮短行人過街距離。

打造慢行系統不只是交通建設，更主要還是一項文化建設。雖然，讓市民選擇自行車或者徒步出行，有助于改善交通結構和達到綠色低碳的目的，但是就通行的效率來看，慢行方式并不適合現代城市高速度與快節(jié)奏的需要，充其量只是一種微不足道的補充。

當然，城市不僅是市民生存在的地方，更是市民生活的家園。張弛有度對城市顯得更重要，城市需要快捷的出行和高效的運轉，也需要相對寬松、悠閑的生活氛圍。漫步在街頭，低節(jié)奏就象慢放的影像，讓人重新領略到被忽視的風景，品味城市四季變化的韻味，使得城市的閑情雅致得以散發(fā)，從而體現出城市別樣的品位與內涵。

那么，打造慢行系統，首先不是出行便利的選擇，而是城市文化景點有形的空間連接，成為城市文化與休閑外延的延伸。城市的地域特色景觀、地域文化、商業(yè)文化、公共文化服務網絡，要通過合理的設計，串聯起來得到有機融合和整體呈現，讓慢行富于休閑的價值選擇。這是城市慢行系統的內核，打造城市慢行系統關鍵在于優(yōu)選路線。

城市慢行系統依托于出行方式，交通的便利性也是達到目的的必經途徑。慢行系統與城市交通沖突之間的矛盾是空間布局的必然，許多城市的非機動車道長期被占用，讓位于機動車輛，功能遭遇嚴重萎縮。如何避免類似的矛盾，除了設置專用的路線外，恐怕錯開同一個平面布局顯得尤為必要，甚至在財力許可的情況下，可以嘗試一些“空中走廓”的設計，突出慢行系統的專屬性。

此外，慢行系統節(jié)點的功能配套與交通秩序的管理，亦需要相互兼容和對接，除了慢行系統的自行車道與人行道不被侵占之外，自行車寄存等功能要完善，慢行系統周邊環(huán)境亦要協調，不擁堵，環(huán)境整潔，秩序井然。只有如此，讓一個城市在快速前行的同時，容得下一個群體輕松的腳步和閑適的心態(tài)，才會使得一個城市真正呈現出寫意的另一面。