9月22日是中國第8個(gè)“城市無車日”,公開報(bào)道顯示,目前我國已有154個(gè)城市承諾開展中國城市無車日活動(dòng),涉及超過兩億的城區(qū)人口。今年不少城市還大膽提出在“城市無車日”這天,將日常限行的一些措施有限放開,以此來衡量市民群眾對(duì)中國城市無車日的響應(yīng)和參與度。盡管這種嘗試很有些冒險(xiǎn),但顯而易見的是,有綠色、環(huán)保、低碳的公共交通出行理念倡導(dǎo),再加上公共自行車配置服務(wù)合理,這樣的嘗試即使出現(xiàn)某些擁堵也很有積極意義。

顯然,無論如何倡導(dǎo)城市無車日,也無論有多少城市積極響應(yīng),城市也不可能實(shí)現(xiàn)無車,也不能沒有車,城市汽車擁有量本來就是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文明進(jìn)步的一桿標(biāo)尺,但在保護(hù)環(huán)境和城市道路無法滿足所有車輛暢行的現(xiàn)實(shí)面前,作為綠色、環(huán)保、低碳和大力發(fā)展公共交通出行的一種理念倡導(dǎo),不僅很有必要,也很健康。盡管不少城市的公共交通在線路、密度和服務(wù)等方面尚有不足,某些時(shí)段的某些公共交通工具還人滿為患,尤其是最后一公里問題還有待打通,也造成很多市民群眾更愿意選擇自駕出行。

而另一方面,有媒體記者實(shí)地調(diào)查顯示,在城市出行高峰道路擁堵的背后,私家車所占的比例超過70%,而這70%的私家車中,僅有駕駛員一人駕車的空載車又占到60%以上。道路擁堵并不是因?yàn)槌鲂械娜藛T太多,而是空載車輛密集所形成的結(jié)果。

我們可以測算一下,如果城市公共交通設(shè)置科學(xué)完善,能夠?qū)⑦@超過60%的私家車吸引選擇公共交通,如果再有部分群眾選擇綠色、環(huán)保、低碳的自行車出行,城市交通狀況可能就會(huì)出現(xiàn)巨大改觀。而實(shí)際上如果我們的這種想象成為現(xiàn)實(shí),對(duì)這些人的工作、學(xué)習(xí)、生活、出行等方面也不會(huì)帶來多大影響,較之現(xiàn)在一些城市的逢峰必堵、逢節(jié)必堵,市民群眾出行的效率一定會(huì)提高。

其實(shí),我們?cè)O(shè)置城市無車日,倡導(dǎo)綠色、環(huán)保、低碳的公共交通出行理念,說白了就是希望通過這種活動(dòng),讓私家車主和政府公務(wù)出行盡可能多選擇公共交通或是拼車出行,再就是選擇騎自行車出行。但這三項(xiàng)出行除了某些心理因素所形成的障礙之外,現(xiàn)實(shí)公共交通欠缺科學(xué)完善規(guī)劃,無法滿足群眾需求,對(duì)私家車主缺乏吸引力問題最為突出,其次是拼車還有不少制度上的障礙,再就是公共自行車作為最綠色環(huán)保的出行工具在很多城市發(fā)展還很遲緩。如果這三項(xiàng)出行工具在規(guī)劃、設(shè)置以及制度上均無障礙,對(duì)于緩解城市擁堵,提升人們綠色環(huán)保出行意識(shí)注定大有裨益。

值得一提的是,我們大部分私家車主以市內(nèi)短距離出行為主,駕私家車或使用公車并非完全必要,事實(shí)上也提高不了任何效率,開車有面子的因素往往決定其寧愿擠在馬路上,也不愿意選擇便捷的出行方式。我們?cè)O(shè)置“城市無車日”,倡導(dǎo)綠色、環(huán)保、低碳出行,必須通過大力發(fā)展城市公共交通,克服僵化思維打通某些制度障礙,為城市市民創(chuàng)造出家中“無車勝有車”的出行環(huán)境。

通過舉辦和響應(yīng)“城市無車日”這一活動(dòng),發(fā)現(xiàn)城市公共交通所存在和需要改進(jìn)的一些問題。讓公共交通成為市民群眾出行的主菜,再配以拼車、自行車這樣的輔助菜肴,組成城市公共交通的一道大餐,讓每一位出行市民切實(shí)感受到家中“無車勝有車”,這不僅是城市環(huán)保的現(xiàn)實(shí)需要,更是節(jié)能減排與可持續(xù)發(fā)展的大勢所趨。