7月1日零時(shí)起，中國(guó)鐵路將再一次調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖。這是自2007年以來(lái)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整幅度最大的一次。為什么要如此大范圍調(diào)圖?新圖與舊圖有多大變化?調(diào)圖后列車(chē)運(yùn)行安全如何保障?帶著這些問(wèn)題，我們走入中國(guó)鐵路總公司總調(diào)度室。

時(shí)刻表越換越勤

調(diào)整列車(chē)行動(dòng)圖，在百姓看來(lái)，就是換了一本全新的列車(chē)時(shí)刻表。對(duì)于鐵路來(lái)講，則體現(xiàn)在幾十張近兩平方米的專(zhuān)業(yè)運(yùn)行圖中。

在中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局調(diào)度部副主任祝建平的辦公室內(nèi)，記者看到十幾張這樣的專(zhuān)業(yè)運(yùn)行圖鋪在一張大辦公桌上。以時(shí)間為橫軸，以地點(diǎn)為縱軸，幾十列、上百列列車(chē)的運(yùn)行區(qū)間密密麻麻標(biāo)注在圖上。

“這只是其中的三分之一。我們會(huì)把這一整套新的運(yùn)行圖輸入電腦，全國(guó)各鐵路局、車(chē)站根據(jù)自己管段內(nèi)的情況，重新安排列車(chē)車(chē)次和人員值班?！彼f(shuō)。

近年來(lái)，中國(guó)鐵路飛速發(fā)展，新線不斷開(kāi)通，新技術(shù)、新裝備不斷投入運(yùn)營(yíng)。到去年底，鐵路運(yùn)營(yíng)總里程突破10萬(wàn)公里，其中高鐵突破1萬(wàn)公里。今年7月1日，又有大西高鐵(太原-西安段)、吉衡鐵路開(kāi)通。

“旅客出行對(duì)于鐵路的需求，特別是對(duì)高鐵的需求逐漸增多。探親流、旅游流、商務(wù)流疊加，高峰日出行量不斷創(chuàng)新高，有些地方甚至出現(xiàn)了高鐵票‘一票難求’的現(xiàn)象，鐵路必須適應(yīng)這種變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖?！蓖瑵?jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說(shuō)。

翻閱全國(guó)鐵路調(diào)圖歷史，從1993年到1997年，歷經(jīng)4年時(shí)間才調(diào)整一次。而從去年開(kāi)始，每年開(kāi)始兩次全國(guó)范圍的大調(diào)圖。每逢春運(yùn)、暑運(yùn)、小長(zhǎng)假還要增開(kāi)大量臨客。調(diào)圖已經(jīng)成為中國(guó)鐵路一項(xiàng)常態(tài)化工作。乘客拿在手里的列車(chē)時(shí)刻表也換得越來(lái)越勤。

用速度擰干時(shí)間水分

“這次調(diào)圖優(yōu)化了旅客列車(chē)運(yùn)行方案，提高了列車(chē)等級(jí)和速度，乘車(chē)環(huán)境得到改善，鐵路運(yùn)能有所提升?！弊＝ㄆ秸f(shuō)。

大西高鐵太原南至西安北段初期安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)27對(duì)，西安北至太原南間最短運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)55分，比現(xiàn)行壓縮5小時(shí)22分，極大方便了山西、陜西兩省旅客出行。

首次開(kāi)行了成渝地區(qū)去往上海、杭州、南京、廈門(mén)、福州、武漢等方向的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。成都至上海、杭州、福州間最短運(yùn)行時(shí)間比現(xiàn)行分別壓縮4小時(shí)57分、17小時(shí)50分和26小時(shí)14分。

15對(duì)普速旅客列車(chē)通過(guò)提高等級(jí)，優(yōu)化時(shí)刻，旅行速度進(jìn)一步提升，其中杭州-哈爾濱1470/1、1472/69次改為特快列車(chē)，全程運(yùn)行時(shí)間壓縮16小時(shí)59分。部分普速旅客列車(chē)改為空調(diào)列車(chē)，乘車(chē)環(huán)境得到改善。

“針對(duì)部分區(qū)段高鐵票‘一票難求’的情況，我們?cè)鲩_(kāi)了動(dòng)車(chē)組開(kāi)行數(shù)量?！弊＝ㄆ浇榻B。

如京滬高鐵最繁忙區(qū)段(天津-濟(jì)南)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)101對(duì)，京廣高鐵最繁忙區(qū)段(長(zhǎng)沙-衡陽(yáng))開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)100對(duì)，杭深客專(zhuān)最繁忙區(qū)段(福州-廈門(mén))開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)87對(duì)。

“調(diào)圖后，客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力安排更加適應(yīng)市場(chǎng)需要，普遍實(shí)行日常、周末、高峰運(yùn)行圖。高鐵客運(yùn)能力日均增加7萬(wàn)，增長(zhǎng)3.8%。”祝建平說(shuō)。

調(diào)圖是把“雙刃劍”

“變化就意味著風(fēng)險(xiǎn)，鐵路調(diào)圖也是一把‘雙刃劍’。一方面是旅客感覺(jué)越來(lái)越快捷，一方面，鐵路的安全壓力也越來(lái)越大。”祝建平坦言。

1997年，全國(guó)旅客列車(chē)只有966.5對(duì)，鐵路總里程約64000公里。而到今年7月1日新圖實(shí)施后，全國(guó)列車(chē)達(dá)2447對(duì)，其中一多半是動(dòng)車(chē)組列車(chē)。特別是在一些繁忙的區(qū)段，高鐵列車(chē)每隔三、五分鐘就有一趟。

7月1日調(diào)圖后，全國(guó)858列列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻發(fā)生變化，或新增開(kāi)，或提高等級(jí)速度，還加開(kāi)了很多長(zhǎng)距離跨線動(dòng)車(chē)組。如何做到安全平穩(wěn)過(guò)度，萬(wàn)無(wú)一失?

“鐵路越發(fā)展，越要重視安全，特別是要絕對(duì)保障旅客的出行安全。包括今后東北的高寒動(dòng)車(chē)要一直開(kāi)到東南沿海，這對(duì)鐵路車(chē)輛裝備維護(hù)、科學(xué)調(diào)度指揮都提出了很大考驗(yàn)?！敝袊?guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長(zhǎng)許光建說(shuō)。

為此，中國(guó)鐵路總公司要求各單位、各系統(tǒng)要對(duì)新圖變化情況進(jìn)行認(rèn)真梳理，對(duì)涉及變化的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都要制定相應(yīng)的安全保障措施。一定要克服“準(zhǔn)備不充分、方案不細(xì)致、責(zé)任不明確”等因素引發(fā)安全問(wèn)題。

“為了確保萬(wàn)無(wú)一失，鐵路各單位在調(diào)圖前都要對(duì)所有行車(chē)設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查。同時(shí)，在新圖實(shí)施過(guò)程中制定相應(yīng)的設(shè)備質(zhì)量控制保障措施。涉及機(jī)車(chē)車(chē)輛新造和檢修的，相關(guān)負(fù)責(zé)人員會(huì)組織好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)換裝，滿足新圖列車(chē)開(kāi)行要求?！弊＝ㄆ秸f(shuō)。