全廣州的車主一年需付出的停車費約為10億元，但僅有約3%最終收歸財政。按照占道費標準計算，北京全市正規(guī)停車企業(yè)2013年應向政府繳納近3.9億元占道費，但這筆巨額費用的收支情況并未公布。新華社記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，北京、上海、廣州、天津停車費收支不透明，至少有一半沒有最終進入政府財政。錢去哪兒了?一篇調(diào)查報道再次將停車費亂象拖入公眾視野。

城市交通道路作為一種公共資源，人人有權使用，有車一族占用城市道路和公共空間，秉承利益補償原則，向其收取一定的停車費是合理之舉。按照取之于民，用之于民的原則，所收停車費也理應按數(shù)上繳公共財政，投入到道路等城市基礎設施建設中，以彰顯社會公正。

既然一半停車費沒進財政口袋，那會是進了誰的口袋呢?是被停車場管理公司裝進了自己腰包，還是經(jīng)手的部門官員也都利益均沾?停車費確實取之于民，但到底用之于誰?錢的去向成了迷津，停車費成了一本糊涂爛賬。面對調(diào)查記者的追問，北上廣津的相關部門支支吾吾解釋不清，某市的官員還訴苦“收不上來”。一個停車場需要12個部門共同管理，這種九龍治水的復雜管理模式確實會增加費用征收和核算的難度，但需要繼續(xù)追問的是，停車費是真的收不上來，還是覺得其實收不收上來都無所謂?

停車費這筆賬，算不清還可勉強算作是技術問題，不愿算清那就是態(tài)度問題了。和那些動輒幾十億元上百億元的大工程大項目相比，停車場管理確實沒那么“高大上”。此外，該頑疾積弊已久，需要協(xié)同其他十幾個部門才能通力解決，耗神又耗力。在“一切向上看”的政績觀“引領”下，不少部門的官員都心照不宣地共同選擇了忽略和無視。但問題并不會因此而自行消失，反之，問題會在他們的“掩耳盜鈴”中加速惡化。黑停車場遍地開發(fā)、亂收費肆無忌憚、使用假停車發(fā)票等，就是最好的例證。

民生無小事，民生就是最大的政治。政府有關部門有責任也有義務率先解決影響群眾日常生活的棘手問題，規(guī)范、優(yōu)化停車管理也是作為一個汽車大國的題中應有之義。停車管理必須和汽車市場發(fā)展保持同步。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至上月底，我國機動車駕駛人數(shù)突破3億大關，全國汽車保有量達1.54億輛，駕駛人數(shù)位居世界第一，汽車數(shù)量僅次于美國，位居第二。這標志著我國道路交通發(fā)展達到新節(jié)點，也應該成為我國推動交通管理工作的新起點。

新起點，就要從反腐的高度，算清停車費這筆賬。告別曖昧不清、推諉扯皮和閃爍其詞，先回答好“為什么錢要這么收”“誰有資格參與收錢”以及“錢去哪兒了”這三個問題。