最近，一種新型租賃自行車“摩拜單車”風靡上海：它不拴在樁上，不需要辦卡，擺脫了固定停車點的束縛，可以通過智能手機隨時查找身邊最近的一輛，隨時隨地可以還車。3萬輛單車投放4個月后，已有20萬人次騎行，便利了市民的短途通勤，也緩解了交通和環(huán)境的壓力。

今年夏天，同上海的氣溫一樣火熱的，是無樁共享自行車“摩拜單車”。不少白領(lǐng)上班族，都喜歡在搭乘地鐵、公交到站后，騎上一輛單車，完成前往單位的“最后一公里”。橙色的車身在滾滾自行車流中顯得格外亮麗惹眼。

用時掃掃碼　不用去辦卡

摩拜單車，音譯自英文名mobike，由mobile(移動)和bike(自行車)兩個單詞混合而成，意為讓公共自行車流動起來，讓人們在出行時想用就用、想停就停。

事實上，很多人對公共自行車租賃并不陌生，因為在不少交通樞紐、城市風景區(qū)，都有類似的服務。不過，這類租賃單車大多需要提前前往指定地點注冊辦理使用卡，并在固定位置取車、還車，給騎行者帶來諸多不便。

而摩拜單車最大的特點，是無需辦卡、擺脫了停車樁或固定停車點的束縛，可以通過智能手機隨時查找身邊最近的、可供租賃的單車。使用完后，只要是允許停放自行車的馬路，使用者就可以將車輛停在那里，摩拜單車團隊會負責回收。

這一點是如何實現(xiàn)的?摩拜單車首席執(zhí)行官王曉峰介紹說，這利用了移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。摩拜單車最具科技含量的是車鎖，這把鎖除了防盜之外，最重要的功能是實現(xiàn)了定位與二維碼解鎖，進而可以計算距離和車費。“把地理定位等技術(shù)串起來，放在一把鎖里，讓城市里千千萬萬的人可以使用，這應該是一個創(chuàng)舉。”王曉峰說。

記者親身體驗了摩拜單車的“魔力”：用手機下載摩拜單車APP后，實名注冊并繳納299元保障金(可退)，再打開APP，軟件自帶的實時地圖就可以清晰查看到附近可租用自行車的分布。點擊屏幕上任意單車圖標，會顯示你與這輛自行車的距離、路線、步行所需時間。找到離自己最近的摩拜單車后，通過掃描車身二維碼，就能打開車鎖，系統(tǒng)便開始計費，每半小時收費1元。到達目的地后，停在規(guī)定的白線停車區(qū)域，手動落鎖，APP就會自動計算騎行時間和路程。

記者多次騎行后，感覺摩拜單車的車身較重，不少用戶也如此反映。“做公共自行車，是希望它在風吹雨淋日曬之下也能夠正常運行。在設(shè)計的過程中，安全是最主要的考慮要素。”王曉峰介紹，摩拜單車采用了全鋁車身加橙色五幅輪轂，防銹鋁材料的安全系數(shù)是普通車架的2倍。“車身重，一是因為用實心胎替代了充氣胎，優(yōu)點是不需要充氣。二是車輛采用軸傳動技術(shù)，用戶騎行時就不用擔心掉鏈子、鏈條絞住褲腿。”

“我們設(shè)計的出發(fā)點，還是想以短途為主。如果硬生生地騎10公里以上，肯定會很累。超過5公里的路程，考慮到效率、成本和舒適度，我們還是推薦大家用組合的方式，使用公共交通工具、自行車，或者自己開車、打車。”王曉峰說。

政府不花一分錢　市場配置挑大梁

自今年4月22日“世界地球日”正式推出后，短短4個月時間，摩拜單車在上海已經(jīng)投放了3萬多輛，并有超過20萬人次騎行。這不僅解決了短途通勤問題，緩解了交通壓力，還有利于減少碳排放，十分綠色環(huán)保。

2014年底，摩拜單車的團隊發(fā)現(xiàn)，全球的許多城市都面臨兩個共性的問題：交通擁堵和環(huán)境污染。“我們希望有一個項目，能同時解決這兩個問題，于是就想到了自行車。”王曉峰說。

自行車要共享起來，才能發(fā)揮作用。目前，上海有1200萬輛自行車，但一部分自行車長期無人使用，不僅有礙風景，也占用了這座城市有限的用地。而摩拜單車智能共享的模式，可以讓使用者方便地尋找、借用、歸還，解決了“使用率低”的問題。

目前，中國有180個左右的城市開展了公共自行車服務，基本上都是政府主導的。前些年，上海各個區(qū)一直都在大力推廣公共自行車租賃，基本都是“政府主導、企業(yè)運作”的模式。除了政府首次購買車輛的上億元投入外，每年還需要支出幾千萬元的運營維護費用。而摩拜單車，則不需要政府花一分錢，通過市場配置功能，起到了“四兩撥千斤”的功效。

還值得一提是，摩拜單車自帶的GPS定位系統(tǒng)，采集了全部用戶的騎行數(shù)據(jù)，可以為政府部門的交通規(guī)劃決策提供權(quán)威可靠的幫助，這在全球范圍內(nèi)也是較為罕見的。上海市交通委表示，目前正在研究制定公共自行車指導意見，進一步為市民慢行交通出行提供便捷?！渡虾Ｊ新薪煌òl(fā)展規(guī)劃》，也針對慢行設(shè)施提出了發(fā)展目標，總體上做到只增不減，通過劃分慢行優(yōu)先區(qū)、慢行重點區(qū)、步行街區(qū)和慢行休閑區(qū)4類重點區(qū)域，對慢行設(shè)施進行精細化建設(shè)。

實行信用分數(shù)制　懲治不規(guī)范用車

但在廣大用戶叫好的同時，摩拜單車也遭遇了“成長的煩惱”。少數(shù)用戶的惡意破壞、隨意停放等，不僅大大增加了運營成本，也影響了城市景觀。

為了方便下一位用戶找車，按照摩拜單車的規(guī)定，單車應該停在“路邊白線區(qū)域內(nèi)”，當附近沒有白線時，可以停放在路邊不阻礙交通的空曠區(qū)域，或路邊其他單車聚集停放的區(qū)域。同時，嚴禁停在小區(qū)、地下及室內(nèi)車庫、胡同以及收費停車區(qū)。

今年7月底，摩拜單車團隊做出一項重大決定，加大對不規(guī)范用車的懲罰力度，違停一次，將扣除20分。信用分低于80分時，用車單價將提高到100元/半小時。

“所有用戶起初都是100分的信用分，完成一次騎行，會增加1分。如果第一次用車，不知道停車規(guī)則的話，就會扣20分，變成81分，仍還可以繼續(xù)使用。但第二次犯錯，就會變成62分。如果他還想繼續(xù)使用自行車的話，要么接受帶有懲罰性的價格，要么可以舉報別人違規(guī)的情況18次，把分數(shù)加回到80分。”王曉峰解釋說。

“很多時候，你看得到車，但沒法使用。一些摩拜單車被鎖在了鐵門里、封閉的小區(qū)里。如果天氣很熱、事情很急，你會非常憤怒，想質(zhì)問上一個用戶為什么不能停放在白線里。上海市的白線，對于停車已經(jīng)提供了便利，但就是有人不按規(guī)矩停放。”王曉峰說。

王曉峰還表示：“我們需要行動起來，成為這個行業(yè)里的主導力量，號召更多的人，一起參與和完善信用體系。”

據(jù)悉，針對“摩拜單車”運營中出現(xiàn)的各種不文明行為，上海市副市長蔣卓慶在上門調(diào)研時明確表示，將把摩拜信用分與上海社會征信體系掛鉤。未來，市民騎摩拜單車的信用情況，將會影響其在社會中的整體信用情況?！”緢笥浾?沈文敏