我國目前共有47個(gè)城市正在建設(shè)或準(zhǔn)備建設(shè)300條城市軌道交通線路，總里程接近1萬公里，被稱為“地鐵建設(shè)熱潮”。但在高速發(fā)展的同時(shí)，地鐵安全問題頻發(fā)，如北京地鐵四號(hào)線扶梯事故、上海地鐵信號(hào)系統(tǒng)出錯(cuò)導(dǎo)致的追尾事故、沒有屏蔽門導(dǎo)致的北京多起地鐵自殺事件等等時(shí)有發(fā)生，對(duì)此，請談?wù)勀愕目捶ā?/p>

【參考答案】

隨著城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，大量人口涌入城市，發(fā)展軌道交通成為各大中城市緩解交通壓力、方便群眾出行的理性選擇。經(jīng)濟(jì)危機(jī)侵襲中國之時(shí)，在“擴(kuò)內(nèi)需、保增長、解危機(jī)”的政策調(diào)控之下，加大投入，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則直接催生了如火如荼的“地鐵建設(shè)熱潮”。隨著一條條地鐵建設(shè)和開通，在拉動(dòng)內(nèi)需、緩解了交通壓力、方便了出行的同時(shí)，地鐵事故也頻頻發(fā)生，威脅著人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

看似孤立的事件背后，卻隱藏著密切聯(lián)系的內(nèi)在聯(lián)系：首先，在一些城市基于完善城市功能、促進(jìn)現(xiàn)代化、提高公共交通運(yùn)輸能力等現(xiàn)實(shí)原因而修建地鐵的同時(shí)，也存在部分城市，在盲目攀比的心理慫恿下，將修建地鐵當(dāng)成了新的形象工程和面子工程，導(dǎo)致地鐵修建脫離城市實(shí)際發(fā)展，盲目上馬;其次，一些地方地鐵建設(shè)與城市規(guī)劃相脫節(jié)，建造地鐵的科學(xué)性和合理性沒有得到充分的論證，在缺少長遠(yuǎn)的規(guī)劃、資金、人才等硬件和軟件的條件下，就匆忙上馬地鐵項(xiàng)目，導(dǎo)致地鐵建設(shè)不能有效和城市的功能、產(chǎn)業(yè)、人口等相銜接，以至于在地鐵建設(shè)過程中就為將來的運(yùn)行安全埋下了隱患。最后，安全意識(shí)差、地鐵運(yùn)營制度不完善、設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)、管理不到位，則是引發(fā)地鐵安全事故發(fā)生的直接原因，其背后隱藏的仍然是追求發(fā)展速度、忽視發(fā)展質(zhì)量的片面的發(fā)展觀在作祟。

地鐵安全關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，地方政府要樹立合理的發(fā)展觀和政績觀，堅(jiān)決杜絕形象工程、面子工程。第一，地鐵從申請到運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)，都應(yīng)該始終把群眾的利益放在第一位，擺正觀念、完善制度、加強(qiáng)管理，安全運(yùn)營，確保萬無一失。第二，國家應(yīng)該繼續(xù)完善涉及地鐵規(guī)劃的法律法規(guī)，地方政府應(yīng)結(jié)合自身情況制定涉及地鐵運(yùn)營的規(guī)章制度，對(duì)于各項(xiàng)制度要嚴(yán)格執(zhí)行。第三，地方政府在地鐵建設(shè)前期要做好充分的規(guī)劃和論證工作，根據(jù)城市的現(xiàn)實(shí)發(fā)展情況進(jìn)行規(guī)劃建設(shè);在地鐵的建設(shè)過程中要保證采購的設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格管理，加強(qiáng)對(duì)地鐵相關(guān)領(lǐng)域人才的培養(yǎng)和教育?？傊?，要本著“安全生產(chǎn)，責(zé)任重于泰山”的精神，保證地鐵的建設(shè)、運(yùn)營安全。