面試熱點(diǎn)相關(guān)背景

深圳警方日前通報(bào)稱，深圳南山一名24歲女性2日晚搭乘一輛網(wǎng)約車后被司機(jī)搶劫并殺害。滴滴公司證實(shí)，受害者當(dāng)時(shí)乘坐的是滴滴平臺(tái)的順風(fēng)車，司機(jī)潘某使用真實(shí)身份證、駕駛證和行駛證在順風(fēng)車平臺(tái)注冊(cè)，但案發(fā)時(shí)使用的一張臨時(shí)偽造的牌照。目前，犯罪嫌疑人潘某已被抓捕歸案。(5月5日新華社報(bào)道)

面試熱點(diǎn)獨(dú)家解析

@新華每日電訊易艷剛：網(wǎng)約車亂象不斷，根源在于一些網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)乘客安全重視不足。為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占市場(chǎng)，有些C2C(個(gè)人到個(gè)人)模式的網(wǎng)約車公司對(duì)司機(jī)駕齡、車況的要求一降再降，幾乎任何有車的人花幾分鐘就能注冊(cè)成專車、順風(fēng)車司機(jī)——滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺(tái)3月底剛因“駕駛員招錄把關(guān)不嚴(yán)”等問(wèn)題被約談;有些公司在軟件設(shè)計(jì)上有漏洞，比如乘客通過(guò)滴滴平臺(tái)不能看到完整車牌，深圳警方通報(bào)的案例，就是明證。

從網(wǎng)約車平臺(tái)的視角來(lái)看，滴滴順風(fēng)車乘客遭司機(jī)搶劫殺害，屬于極小概率事件;但從普通用戶的視角來(lái)看，只要危險(xiǎn)是現(xiàn)實(shí)存在的，誰(shuí)都沒有免于恐懼的底氣，也無(wú)法毫無(wú)顧慮地享受網(wǎng)約車的便利。網(wǎng)約車平臺(tái)要想把共享經(jīng)濟(jì)的生意做長(zhǎng)久，就必須想方設(shè)法排除安全隱患，讓約車出行成為“享受”而非“冒險(xiǎn)”。

平臺(tái)越大，責(zé)任越大。每起惡性安全事件，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)而言都是一記警鐘。保障乘客安全的底線一旦失守，即使用戶規(guī)模增長(zhǎng)快、市場(chǎng)估值高，也很難持續(xù)發(fā)展，立于不敗之地。在近幾十年中，有多少企業(yè)曾因“蘿卜快了不洗泥”，最終難逃“其興也勃焉，其亡也忽焉”的命運(yùn)。殷鑒不遠(yuǎn)，必須警醒。

@錢江晚報(bào)姚友明、白靖利：年輕生命的凋零令人惋惜。偶發(fā)的悲劇雖不能抹殺網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但公眾期待監(jiān)管部門能通過(guò)這起慘劇總結(jié)教訓(xùn)，加大對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管力度。據(jù)滴滴公司介紹，犯罪嫌疑人使用真實(shí)信息在平臺(tái)注冊(cè)并通過(guò)審核，但涉案車輛牌照系其臨時(shí)偽造。事實(shí)上，審核把關(guān)漏洞只是網(wǎng)約車平臺(tái)問(wèn)題之一。在今年3月深圳市交委約談5家網(wǎng)約車平臺(tái)時(shí)，曾通報(bào)包括違法多、交通事故多等五大問(wèn)題?，F(xiàn)實(shí)中，網(wǎng)約車牌照甚至車型都與注冊(cè)信息不符的情況也屢見不鮮。

另外，網(wǎng)約車司機(jī)準(zhǔn)入門檻過(guò)低，也為乘客安全埋下隱患。網(wǎng)約車司機(jī)群體中，已出現(xiàn)過(guò)吸毒人員、精神病患者和被吊銷駕照者等不該出現(xiàn)的人員。應(yīng)該看到，在給用戶帶來(lái)便捷出行體驗(yàn)的同時(shí)，網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)司機(jī)和車輛把關(guān)不嚴(yán)的隱患，會(huì)直接導(dǎo)致用戶生命財(cái)產(chǎn)安全得不到保障。

@人民日?qǐng)?bào)何鼎鼎：從技術(shù)角度看，網(wǎng)約車其實(shí)有著強(qiáng)大的“安全基因”。但如何激活這樣的基因，更為關(guān)鍵。“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，無(wú)論網(wǎng)約車、電商還是網(wǎng)貸，平臺(tái)能否落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，很大程度上影響著用戶的選擇甚至最終的成敗。事實(shí)上，不少平臺(tái)早已認(rèn)識(shí)到：監(jiān)管也是自我保護(hù)，亂象叢生必然是搬起石頭砸自己的腳。

網(wǎng)約車平臺(tái)需要以眼前的悲劇為鑒，重新審視自己的監(jiān)管能力和審查力度。目前而言，平臺(tái)經(jīng)營(yíng)方式大致是兩種，一種是大量介入私家車的“滴滴優(yōu)步模式”(C2C)，一種是以公司自營(yíng)車輛為主的“神州首汽模式”(B2C)。在前一種模式下，不少司機(jī)只是掛靠汽車租賃公司，租賃公司再合法接入網(wǎng)約車平臺(tái)，這樣不僅可能對(duì)司機(jī)摸底不夠，租賃公司與平臺(tái)也存在責(zé)任分配問(wèn)題。一旦租賃公司因?yàn)橹鹄?ldquo;放水”“作弊”，平臺(tái)難以實(shí)時(shí)辨識(shí)。何況，目前的網(wǎng)約車逐漸形成全國(guó)性市場(chǎng)、跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)，更給監(jiān)管帶來(lái)難度。

而監(jiān)管中一個(gè)重要的問(wèn)題就是司機(jī)資質(zhì)的事前審查。3月份，深圳公布查出3000多名網(wǎng)約車司機(jī)有重大刑事犯罪或吸毒前科，并要求限制部分有犯罪前科人員等成為網(wǎng)約車司機(jī)。但是，對(duì)于這樣的事前審查，是否會(huì)構(gòu)成就業(yè)歧視?按照清退邏輯，被清退者一旦成為黑車司機(jī)，會(huì)不會(huì)制造更多不安全?可以看到，“加強(qiáng)監(jiān)管”的命題之下，依然有一道關(guān)于自由與安全的子命題需要細(xì)致解答。

@深圳晚報(bào)：縱觀網(wǎng)約車的市場(chǎng)發(fā)展模式，主要是“砸錢火市場(chǎng)”，一方面是通過(guò)種種優(yōu)惠方式吸引用戶，以此增強(qiáng)用戶使用黏性;另一方面降低從業(yè)門檻，增強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)司機(jī)的盈利補(bǔ)貼，吸引更多人加入網(wǎng)約車隊(duì)伍。這樣的發(fā)展模式雖然能夠促使網(wǎng)約車快速占領(lǐng)市場(chǎng)，卻很容易忽視安全方面的問(wèn)題。毫不客氣地說(shuō)，頻仍的安全事故正是網(wǎng)約車粗放型發(fā)展所帶來(lái)的惡果。因此，對(duì)其加強(qiáng)監(jiān)管，并將監(jiān)管措施落實(shí)到位顯得迫切而必要。

不過(guò)，如何保障網(wǎng)約車的安全問(wèn)題，并不是一件易事，考量著政府的監(jiān)管智慧。去年，交通運(yùn)輸部公布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，新規(guī)擬增加“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”這一新的服務(wù)品種，并將其納入原有的出租車管理體制。從安全角度看，這樣的管理方式無(wú)疑大大增強(qiáng)了網(wǎng)約車的安全性;但從市場(chǎng)培育角度看，情況并不那么樂觀。例如意見稿出臺(tái)時(shí)，飽受輿論爭(zhēng)議。輿論普遍認(rèn)為網(wǎng)約車是新經(jīng)濟(jì)形態(tài)下的交通產(chǎn)品，用以往僵化的出租車管理方式很容易壓抑網(wǎng)約車市場(chǎng)活力。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)網(wǎng)約車一切監(jiān)管措施應(yīng)當(dāng)以保障分享模式為基準(zhǔn)，激發(fā)而不是擠壓網(wǎng)約車市場(chǎng)活力，這就要求網(wǎng)約車監(jiān)管必須依據(jù)兩個(gè)基礎(chǔ)，一是允許非營(yíng)運(yùn)車輛和非專職司機(jī)從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù);二是網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)以不設(shè)數(shù)量管控為原則，而是根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際出行情況而進(jìn)行動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)。但這又給監(jiān)管機(jī)構(gòu)帶來(lái)了巨大難題，按照理想的監(jiān)管狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)設(shè)定非營(yíng)運(yùn)車輛和非專職司機(jī)從事網(wǎng)約車服務(wù)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的監(jiān)管從而保障網(wǎng)約車的安全性。不過(guò)，由于上述兩個(gè)基礎(chǔ)的存在，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的工作量必定異常巨大，可操作性就有待商榷。顯然，對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)，一味交由政府監(jiān)管是行不通的。

@北京晨報(bào)房清江：坐網(wǎng)約車被劫殺，不宜過(guò)度解讀，但也應(yīng)重視。無(wú)論是監(jiān)管，還是網(wǎng)約車平臺(tái)，為消費(fèi)者考慮，安全性都該是第一位的。監(jiān)管部門要強(qiáng)化網(wǎng)約車平臺(tái)的安全管理責(zé)任。而網(wǎng)約車平臺(tái)，則應(yīng)通過(guò)技術(shù)和信息服務(wù)來(lái)預(yù)防安全隱患，讓類似慘劇不再發(fā)生。

華圖解析：網(wǎng)約車自誕生以來(lái)，不僅改變了人們的出行方式，更以價(jià)廉、便捷受到消費(fèi)者的青睞。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)網(wǎng)約車的爭(zhēng)議，也如影隨形，爭(zhēng)執(zhí)的焦點(diǎn)主要集中在網(wǎng)約車與出租車的沖突。尤其是安全問(wèn)題，而每次發(fā)生類似的惡性安全事件后，涉事公司都會(huì)打出贈(zèng)送優(yōu)惠券、限時(shí)免費(fèi)等“公關(guān)牌”，媒體也會(huì)給出各種安全提示，或呼吁女性乘客注意自我保護(hù)等。

其實(shí)，相較于這種不痛不癢的善后，痛網(wǎng)約車行業(yè)和相關(guān)企業(yè)更應(yīng)該從根本出發(fā)，想用戶之所想，憂用戶之所憂，把保障乘客安全的工作做好，用完善的制度防止不法分子混進(jìn)司機(jī)隊(duì)伍，靠?jī)?yōu)質(zhì)服務(wù)和安全保障贏得用戶的口碑和信任，比任何廣告都管用。

更重要的是，在確保網(wǎng)約車用戶安全、維持網(wǎng)約車市場(chǎng)秩序方面，監(jiān)管部門也應(yīng)更有作為。也就是說(shuō)，政府應(yīng)當(dāng)建立“分享監(jiān)管”思維，即政府和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)合作監(jiān)管，網(wǎng)約車的監(jiān)管規(guī)范由政府制定，例如網(wǎng)約車司機(jī)從業(yè)的準(zhǔn)入門檻、身家背景、駕駛能力等要由職能機(jī)構(gòu)來(lái)掌控;網(wǎng)約車的服務(wù)時(shí)限和服務(wù)時(shí)長(zhǎng)則應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，給予網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)充分的監(jiān)管自主權(quán)。唯有如此，才能彌補(bǔ)網(wǎng)約車這一新興行業(yè)在制度和審核上的缺失，釋放出更多的改革“紅利”。