【背景資料】

2016年4月，深圳、廣州、杭州、上海等地密集對網(wǎng)約車開展整治。交通運輸部相關(guān)負責(zé)人表示，網(wǎng)約車屬于公共交通的一部分，但卻是相對高端的公交服務(wù)，不是說應(yīng)該讓每個人都能打得起車。公交地鐵才是城市公共交通的基本服務(wù)，把網(wǎng)約車當成代步工具的定位有問題。對于網(wǎng)約車的身份定位問題，再次引發(fā)輿論場上的唇槍舌劍。

【標準表述】

對于上述管理部門的表態(tài)引發(fā)爭議是必然的。網(wǎng)約車在目前的定位并不能單一而論，而是要看選擇的參照系。如單在網(wǎng)約車系統(tǒng)內(nèi)部，就有：專車、拼車、快車、順風(fēng)車等不同的價位模式，它們本身就有高端非高端之分。與公交車、地鐵等相比，網(wǎng)約車屬于高端，且也遠未成為市民的“基本出行方式”。況且，基于對手機打車軟件的硬件要求，網(wǎng)約車還有著明顯的目標人群的區(qū)隔。就此而言，擔(dān)心網(wǎng)約車的定位出現(xiàn)問題與事實不符。

網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟的代表，提高了人們的工作和生活效率，是社會物質(zhì)文明邁向新時代的標志之一。

當然，網(wǎng)約車也暴露出很多問題，如：網(wǎng)約車平臺把關(guān)不嚴，車主素質(zhì)良莠不齊，司機與車輛信息不實等。這種便捷、廉價的公共交通服務(wù)形式，迅速對傳統(tǒng)的出租汽車服務(wù)行業(yè)甚至中短途交通運營業(yè)帶來了巨大的沖擊，因此也成了近年來各地城市交通服務(wù)業(yè)中最具爭議的一個新型商業(yè)模式。

【具體措施】

首先，要給網(wǎng)約車提供一個公平法治的市場準入環(huán)境，讓其自身接受市場優(yōu)勝劣汰的檢驗;出臺針對網(wǎng)約車的管理制度。

其次，要針對市場的先天弊端，對網(wǎng)約車進行正當合理適度的監(jiān)管，維護公眾權(quán)益，確保駕駛安全和客運服務(wù)，站在乘客需求的角度來思考問題，使新業(yè)態(tài)切實能除舊革新，保持健康有序運轉(zhuǎn)保證其健康發(fā)展。