當前伴隨各類互聯(lián)網專車軟件的不斷涌現，“專車”作為一種針對商務人士出行提供的一種優(yōu)質服務用車，自推出以來，便受到廣大民眾的歡迎，尤其是在一線城市，“專車”服務正成為解決城市運力的最有效出行選擇。對于“專車”服務這種現象你怎么看?

【解析】

“專車”服務作為技術創(chuàng)新帶來的市場新生事物，在為乘客提供更好、更便捷、更優(yōu)質服務的同時，也在很大程度上緩解了部分大中城市“打車難”的問題，如果從改革的角度來看，我們應該給予其一定的生長和發(fā)展空間。但在實際運行中“專車”服務也帶來了新的管理難題，需要相關部門對其進行合理的引導和規(guī)范。

首先，“專車”所存在的安全隱患顯而易見。雖然當前各類“專車”軟件是將租賃汽車通過網絡平臺整合起來來運營的，但在實際運營中，一些私家車或者汽車租賃公司的未取得合法營運許可的“黑車”也參與經營，這樣乘客安全問題便得不到有效保障。另外，一些“專車”運營并沒有嚴格按規(guī)定購買車輛保險，以至于發(fā)生事故后乘客的賠付問題得不到有效解決。

其次，“專車”服務給傳統(tǒng)的出租車行業(yè)帶來一定的市場壓力。與傳統(tǒng)出租車行業(yè)相比，專車收費不夠規(guī)范，比如“專車”不需要承擔高額的“份子錢”，除去油耗、車輛折舊、平臺費用等一般營運成本，剩余幾乎都是司機的收入，這確實導致兩者之間的不公平，給出租車行業(yè)帶來前所未有的競爭壓力。

從這些來看，多地叫停“專車”服務，從多個方面加以控制的做法是有一定道理的，但“專車”服務作為順應市場需求的新生產物，如果只是對其一味的打壓并不是解決問題的良策，畢竟，我們擔心的只是這個行業(yè)不按規(guī)則野蠻生長，而非遏制多元化的市場需求。因此，我們可以在觀察其市場影響和效果后，出臺相應的管理法規(guī)對其進行合理的引導和規(guī)范，如在專車的準入門檻、車輛保險、服務規(guī)范、運營價格、安全性等方面進行嚴格的規(guī)范和管控。同時，通過多種方式引導“專車”服務與現有的出租市場展開差異化競爭，服務不同的乘客群體，也許只有這樣才會出現交管部門所樂見的多贏局面。