【材料】

2015年1月8日，交通運輸部盡管強調(diào)禁止私家車介入專車平臺參與營運，但同時明確表示，“專車”服務是創(chuàng)新服務模式，對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。而在地方，不少城市的交運監(jiān)管部門卻加強了對專車“非法參與運營”的打擊力度，據(jù)統(tǒng)計，包括廣州、成都、深圳、北京、杭州、蘇州、南昌等10多個城市都采取了程度不一的執(zhí)法措施。

【解析】

隨著科技的進步、網(wǎng)絡的普及，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代與我們不期而遇。近日來，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)專車競爭的白熱化，傳統(tǒng)出租車利益受到的侵犯亦愈演愈烈，由此爆發(fā)的群體性事件此起彼伏。

隨著滴滴專車、快的專車、優(yōu)步等眾多互聯(lián)網(wǎng)專車的推出，人們的交通出行迎來了“私人訂制”時代。然而不可否認的是，在互聯(lián)網(wǎng)專車服務對于滿足運輸市場的高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極推動作用的同時,也對傳統(tǒng)的出租車行業(yè)帶來了巨大的沖擊，它需要更多的規(guī)范與引導。

對于互聯(lián)網(wǎng)專車，我們要認識到其中的車并不是政府認可的出租車，司機也未經(jīng)政府許可從事“經(jīng)營性”服務，尤其是這些運營專車的新興的民營“出租車公司”，也并未拿到“出租車公司”的運營牌照。正是由于這種不規(guī)范，不僅對于乘客造成一定的人身財產(chǎn)安全隱患，也給政府的監(jiān)管帶來困難。

對于互聯(lián)網(wǎng)專車這一現(xiàn)象，首先，政府應該把握機遇，站在更高程度上看待新興的產(chǎn)業(yè)，不能一味打壓，而是應該進一步引導規(guī)范，對于專車及其司機、公司的準入標準進行完善，將其進行合法化運營。

其次，專車司機本身也應該做好行業(yè)的自我約束，真正做到安全可靠。

最后，傳統(tǒng)出租車行業(yè)也需要提升自己的服務態(tài)度和服務質(zhì)量，通過創(chuàng)新和改革提高傳統(tǒng)出租車行業(yè)的市場競爭力。